Hospodárska kríza zasiahla automobilový priemysel na Slovensku...
Pokles dopytu po nových autách v Európe a Amerike vážne zasiahol aj našich troch významných svetových výrobcov áut, a tiež široko rozvinutú sieť výrobcov komponentov. Finálni výrobcovia čelia zníženiu objednávok rôznymi opatreniami, cez odstávky vo výrobe, znižovaním počtu zmien, skracovaním počtu odpracovaných hodín. V krajnom prípade aj prepustením nadbytočného počtu pracovníkov. Najväčšie výpadky vo výrobe má v súčasnosti závod Volkswagen, ktorému materský koncern – vzhľadom na doterajšiu flexibilitu a vysokú kvalitu výroby – zveril produkciu športovo-úžitkových automobilov s pohonom všetkých kolies (SUV). Práve tento segment vozidiel bol nepriaznivo ovplyvnený drastickým znížením dopytu, v dôsledku finančnej krízy v USA. Po celozávodnej dovolenke na prelome rokov nasledovali ďalšie prestávky vo výrobe. V súčasnosti závod rieši situáciu znižovaním zmennosti. Februárové oživenie predaja v segmente malých áut postupným zavádzaním obnovy vozidlového parku (v dôsledku šrotovného) v niektorých krajinách Európskej únie (EÚ) zlepšilo situáciu v závodoch PSA Trnava a KIA Žilina. Oba závody v súčasnosti pracujú na dve zmeny, pričom KIA má v súčasnosti znížený počet pracovných hodín v zmene na šesť. Závod PSA v Trnave úspešne rozbieha výrobu vozidla CITROËN C3 PICASSO. Všetky svetové automobilky hľadajú možnosti, ako znížiť náklady. Mnohé už dokonca rušia výrobu v niektorých svojich závodoch. Som presvedčený, že ani jeden z našich automobilových výrobcov nečelí takejto hrozbe. Sú to závody vybavené modernou technológiou, kvalifikovaným personálom, ktorého mzdy budú ešte dlhý čas nižšie ako u ich západoeurópskych kolegov.

Na slovenskom trhu sa „udomácnili“ aj zahraniční subdodávatelia automobiliek. Ako reagujú na prepad automobilového priemyslu?  
Na Slovensku je v súčasnosti etablovaných viac ako dvesto subdodávateľov, ktorí zásobujú výrobné závody jednotlivých značiek nielen na územní Slovenska, ale aj po celom svete. Vzhľadom na ich špecifický výrobný program a previazanosť na finálnu výrobu sú v čase zníženého dopytu po automobiloch najťažšie postihnutí. V prípade takýchto výrobcov je naozaj veľmi ťažké hľadať alternatívne riešenia. Navyše mnohí z nich v súčasnosti čelia tzv. protekcionizmu, keď niektorí automobiloví výrobcovia uprednostňujú v čase krízy svojich „dvorných“ dodávateľov, bez ohľadu na cenové ponuky a podmienky dodávok. Zväz automobilového priemyslu Slovenskej republiky (ZAP SR) vyvinie iniciatívu pre prejednávanie takýchto prípadov s vedením Slovenských výrobcov. Súčasnú ťažkú situáciu riešia slovenskí subdodávatelia znižovaním počtu pracovných dní v týždni, prípadne znižovaním zmennosti.

Pomôže zavedenie šrotovného predaju automobilov? Je možné už hovoriť o výsledkoch?
Pôvodným zámerom štrotovného bola obnova vozidlového parku v EÚ s cieľom znížiť emisie CO2 a zabezpečiť väčšiu bezpečnosť na európskych cestách. V čase krízy a pri plošnom zavedení tohto opatrenia vo všetkých členských štátoch EÚ sa šrotovné stáva významným stimulom na oživenie spotreby, generovanie nových objednávok pre výrobcov áut, a tým aj pre subdodávateľskú sieť. V súčasnosti bolo šrotovné zavedené v 12-tich členských štátoch EÚ a ďalších osem štátov pripravuje jeho zavedenie v krátkom čase. Výsledky slovenskej „prvej“ vlny sú nad naše očakávanie. V priebehu 13 pracovných dní si na Slovensku dalo zošrotovať svoje auto s vekom nad 10 rokov, 22 100 majiteľov, s cieľom zakúpiť si nové vozidlo. Uvoľnené finančné prostriedky na túto podpornú akciu vo výške 33 mil. €, budú čiastočne kompenzované odvedenou DPH a poplatkami za registráciu novozakúpených vozidiel. Napriek negatívnym reakciám médií a ekonomických analytikov, šrotovné významne podporilo celoeurópske úsilie na pomoc automobilovému priemyslu, s následným vplyvom na európskych výrobcov áut a ich subdodávateľov. Najmä nové objednávky z najväčších európskych trhov významne pomohli aj našim výrobcom PSA a KIA, a tým aj ich subdodávateľom. Opatrenie zároveň iniciovalo zvyšovanie predaja vozidiel v sieti slovenských predajcov áut a ich partnerov. Veď v tomto sektore pracuje okolo 25 tisíc zamestnancov. Januárový a februárový prepad predaja o 40 % ich dostal do veľmi kritickej situácie. Hneď po analýze tohto opatrenia preto ZAP SR požiadalo Ministerstvo hospodárstva a Ministerstvo financií o uvoľnenie ďalších prostriedkov na pokračovanie tejto akcie.

Aké ďalšie stimuly by mohli podporiť predaj automobilov?
Slovensko zostáva posledným štátom EÚ, v ktorom právnické osoby nemajú možnosť odpočtu DPH v prípade nákupu osobných automobilov určených na podnikanie. Toto dnes už diskriminačné opatrenie bolo dohodnuté ako dočasná výnimka v prístupových zmluvách Slovenska s EÚ. Zrušenie tejto výnimky by bolo významným stimulom pre obnovu vozidlového parku na Slovensku, hlavne v segmentoch áut, ktoré nepokrýva šrotovné.

Kríza skončí. Automobilový priemysel určite nie...
Automobilový sektor, vzhľadom na jeho široký záber, je v čase akejkoľvek krízy jedným z najzraniteľnejších. To potvrdzuje aj súčasnosť. Na druhej strane v prípade ekonomického oživenia bude tento sektor medzi prvými, ktorí zažijú prudký nárast dopytu. Vzhľadom na to, že automobilová výroba je na Slovensku dominantným prvkom z hľadiska obratu a exportu, mala by sa táto skutočnosť veľmi pozitívne prejaviť aj na výsledkoch slovenskej ekonomiky.


Zdroj: Strojárstvo/Strojírenstvi,  www.strojarstvo.sk

TEXT: Soňa Handzová FOTO: archív redakcie