Volkswagen podľa slov jeho hovorcu hľadal krajinu, kde menové riziko oproti euru je dlhodobo kalkulovateľné. Menové riziko v prípade Slovenska, ktoré od Nového roka používa euro odpadá a Volkswagen potvrdil, že miniautá sa budú vyrábať v bratislavskom závode. Volkswagen Slovakia preinvestuje v najbližších troch rokoch 300 miliónov eúr, aby rozbehol výrobu nového modelu. VW plánuje na Slovensku vyrábať 280 000 týchto áut, s ich výrobou by sa malo začať v prvom štvrťroku 2011.   
Neskôr ako konkurenti, ale lacnejšie
Podľa týždenníka Automotive News Volkswagen príde s novým modelom oveľa neskôr ako konkurencia. Toyota už má na mikroauto iQ prvé objednávky, Fiat s podobným modelom, ktoré dĺžka málo presahuje tri metre chce ísť na trh koncom tohto roka.  Výhodou VW oproti obom konkurentom má byť o niečo nižšia cena. Toyota už s iQ vyšla a v základnej verzii stojí v Británii 9500 libier. Japonská automobilka očakáva, že v roku 2009 by mohla predať 100 000 kusov.  
Fiat zvažuje, že nový model bude vyrábať v Kragujevaci, vo fabrike kde sa kedysi vyrábali automobily značky Zastava. Topolino by malo používať tú skrátenú platformu, na ktorej stoja Fiat 500 a Panda.
Miniautá a stredná Európa
 Rozhodnutie Volkswagenu pre Bratislavu znamená potvrdenie trendu z posledných rokov, keď sa výroba miniáut sťahovala do stredu Európy. Len za posledné dva roky sa začal vyrábať Renault Twingo v slovinskom Novom Meste, Fiat 500 a Ford Ka v juhopoľskom Tychy. Tam Fiat popri už existujúcich halách vlani dobudoval úplne novú fabriku. Hlavným dôvodom prečo sa automobilky rozhodujú pre strednú Európu sú nižšie náklady, ale aj stále dobrá dostupnosť západoeurópskych trhov. Tie ostávajú pre miniautá hlavným odbytiskom. Ceny mnohých najmenších modelov sú totiž mnohokrát vyššie alebo porovnateľné s ceny výbehových ale väčších typov áut. Kým v celej Európe majú miniautá približne 8-percentný podiel, na Slovensku len 3-percentný.               
Konkurencia z Indie
Stredná Európa môže pocítiť silnú konkurenciu zo strany Indie. Táto krajina je sama o sebe veľkým trhom pre malé a lacné autá, ale ponúka aj nákladovú výhodu. Najmenšie autá sa tam rozhodli vyrábať Suzuki aj Hyundai. ,,Japonským inžinierom sme dokázali, že sme schopní vyrábať autá lacnejšie ako sesterské závody v Maďarsku alebo Číne,“ povedal riaditeľ Maruti Suzuki Shinzo Nakanishi. Ďalším spôsobom, ako udržať náklady dolu je spojenie sa s Nissanom na vývoji a výrobe miniauta. Obvyklý spôsob využívaný aj v strednej Európe, kde autá rôznych značiek majú rovnakú techniku, ale rozdielny dizajn. Suzuki je celkom zaujímavý príklad kedy a kde ešte dáva výroba áut zmysel a kedy už nie. Fabrika v maďarskom Ostrihome vyrába model Splash spolu s takmer identickým Oplom Agila, v čom pokračujú silné väzby medzi oboma automobilkami. O niečo menšie Alto, kedysi vyrábané samostatne, sa už vyrába v Indii v spolupráci s Nissanom. A litrové motory spĺňajúce európske normy v novom Alte budú z indickej motorárne pôvodnej určenej pre dodávky pre  maďarskú fabriku.
Do Indie by sa mohol dostať aj nový Up!. Výrobný riaditeľ VW Jochen Heizmann uviedol, že Up! bol na poslednom autosalóne v Dillí pozitívne prijatý. Škoda rozbehne v Indii výrobu Fabií a lacného sedanu, oboch na platforme VW Polo. ,,Kým nebude fabrika dobre zabehnutá, nebudeme o tom uvažovať,“ povedal Heizmann.  

TEXT: (kk), FOTO: VW