Nadmerná kapacita určite existuje, neviem v akom rozsahu, pretože výkyvy na trhu prebiehajú. Preto v stave keď neviete kam pôjde trh nemôžete začať vo veľkom prepúšťať ľudí, zatvárať závody. 

Dôjde k spájaniu automobiliek, ich krachom?
Bude to tak. Malo by sa tak stať v druhej polovici roku a v roku 2010. Z 12 až 13 nezávislých výrobcov to padne na 8 až 10. Niektorí hovoria, že ich ostane 6. Tomu už ale neverím.

Zmení kríza štruktúru predaja áut?
Určite, ale nestane sa tak len kvôli kríze. Ľudia majú záujem o menšie, úspornejšie autá, je na nich vyvíjaný tlak psychologický kvôli ochrane životného prostredia. Autá nemusia byť zákonite menšie, ale určite musia byť úspornejšie. Aj keď po malých autách bude určite dopyt, väčšie nebudú zaostávať. Priority rozhodujúce pri kúpe auta sa dosť zmenili. Keby ste si pred piatimi rokmi zosumarizovali dôvody prečo ľudia kupujú autá, tak prvé by bolo pohodlie, bezpečnosť, dizajn a niekde piata až šiesta bola spotreba. Na ňu sa takmer nepozeralo, teraz je na prvom mieste.

Na dôležitosti získal aj enviromentálny rozmer.
Automobilky majú dosiahnuť nové, veľmi prísne limity emisií v roku 2015. Myslím si, že  sa k ním prepracujú už v roku 2012. Bude to tlakom trhu na čo najnižšiu spotrebu a aj ohľaduplnosť k životnému prostrediu. Aj autosalón v Ženeve je toho príkladom, vidíte tam také množstvo ekologických áut až sa vám nechce veriť, že je to pravda.
Oplatí sa počkať si kým pôjdu takéto autá do predaja?
No, zníženie emisií je jednou z najvyšších položiek, ktorú ten priemysel má, takže ekologické autá nie sú lacné. Ceny áut vo všeobecnosti idú dolu, pretože je tu nevyrovnaná ponuka s dopytom. Veľa áut ešte z roku 2008 sa nepredalo. Len si nemyslite, že ceny áut ostanú dlho dolu, to si automobilky nemôžu dovoliť. Po kríze to pôjde na normálne úrovne.

Má stredoeurópsky región lepšie vyhliadky lebo sa tu už vyrábajú práve malé a úsporné autá? Navyše VW zvažuje ich výrobu v Bratislave.

Nie je to len tým, že v strednej Európe sa vyrábajú malé autá. Tie fabriky sú modernejšie. Sú nové, v tom je tiež sila strednej Európy, nehľadiac už na to, že je tam lacnejšia pracovná sila. Čo si budeme hovoriť.
Hrozbou pre región môžu byť protekcionistické opatrenia. Ako ste sa ako asociácia postavili k vyhláseniu francúzskeho prezidenta Nicolasa Sarkozyho, o tom, že autá pre Francúzov by sa mali vyrábať doma?
Môžem vám povedať jedno: nikto z našich členov nesúhlasí s tým, čo povedal. Ani Renault, ani PSA, to neprichádza do úvahy. Jednak je to proti európskej legislatíve, teraz podľa toho, čo viem tam žiadne také podmienky nie sú. Aspoň zatiaľ. Jednoducho to povedal z voleja... Ak by sa to malo takto udiať a podobné podmienky by sa prepašovali aj v ďalších krajinách tak to naruší vnútorný trh a zoberie akúkoľvek možnosť argumentácie aj voči USA, ich pomoci automobilkám a heslu ,,Buy America“.

Nákladné autá, väčšinou ako prvé signalizujú stav ekonomiky. Bolo to tak aj tento raz. Ich objednávky prepadli už pred rokom. Aký je výhľad teraz?
Tam to vyzerá, že to tento rok padne o 30 až 50 percent, to je naozaj katastrofálne. Firmy stratili prístup k lízingu, pôžičkám. Ak sa pozrieme na decembrové štatistiky objednávok nákladných áut nad 12 ton tak sa objednalo len 5 percent toho, čo v decembri 2007. Všetky tie opatrenia použité pri osobných autách, ako je šrotovné a podobné riešenia by sa mali vzťahovať aj na nákladné autá.

S akými číslami predaja osobných áut počítate na tento rok?
Na to naozaj neviem presne odpovedať. Renomované analytické spoločnosti očakávali, že celosvetový predaj poklesne zo 69 miliónov áut v roku 2007 na minuloročných 63. Tento rok by to mohlo byť 55 miliónov. A najväčší optimisti vám povedia, že v roku 2010 sa to stabilizuje a trh nepatrne vzrastie.

Juraj Kantorík, Automotive Engineering